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搶車大戰開始,ETC為何成了辦信用卡工具?

2019年7月2日 14:37  搜狐號  作 者:馬繼華

從7月1日開始,互聯網公司也加入到了高速ETC的辦理,包括支付寶、銀聯等在內的支付機構與主要的銀行都加入到了搶車大戰之中。

從搶人到搶車,已經成為現在各家公司最主要的任務。我們已經看到,在經過幾年的4G移動互聯網洗禮之后,每個人的手機號、銀行卡基本上都被各種互聯網公司綁定,而到了5G時代,車聯網帶來的想象力也非常大,所以,如何讓老百姓的車與這些公司的業務綁定在一起,就成為了以后致勝的關鍵。

要想綁定用戶的車,最好是從車牌入手,所以,很多支付機構都推廣車牌付、無感支付,但因為各種各樣的原因,這一步驟并沒有得到理想的結果。所以,現在出現了ETC這樣的機會,更是不會輕易放過。

ETC這個市場也是非常大,而且價值很高,如果能夠借此切入汽車后服務市場,那簡直是好大的一塊肥肉。

在2019年6月初,國家發展改革委交通運輸部印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》的通知,明確年底高速公路不停車快捷收費率達到90%以上;還稱將大力度推動ETC的安裝及應用,并出臺了相關優惠政策,支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡。

《方案》中還規定,為了拓寬ETC發行服務渠道,鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作,并且“允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶”。在留給銀行一定的緩沖期后,7月1日開始開閘放水,非銀行機構也可以進行優惠促銷。

據華創證券研報測算,目前全國汽車保有量突破2.46億,已經安裝ETC的車輛用戶約8073萬,而根據交通部此前要求,到年底ETC裝載量要達到90%,如果要達到這一數據則需要安裝ETC車載終端的車輛總數超過1.4億輛。

正因為如此,各家銀行和支付機構紛紛推出各種優惠,以“免費”、“通行費打折”、“加油打折”、“送玻璃水”等等來吸引用戶,但實際上,ETC這個業務給各家機構帶來的現實與期望收益空間有限,而且還受到相關營銷限制,大多數優惠都“口惠而實不至”。

比如,為了鼓勵綁卡,某行喊出了“前三個月通行費五折的優惠!钡,實際規定是,使用該行信用卡綁定ETC之日起前3個月高速通行費享五折優惠(高速通行費在九五折的基礎上再享5折的優惠),每戶每月最高優惠100元;綁定ETC后可享高速通行費享八折優惠(高速通行費在九五折的基礎上再享八折的優惠),每戶每月最高優惠50元。并且,當月優惠的金額在次月月底前返還到信用卡賬戶上。認真的人可以算算,一共優惠了多少?如果你僅僅是到這家銀行辦一張信用卡,看看銀行會送你多少好處?

還有的支付機構,號稱辦理ETC免費,但實際上是要支付99月的會員費或者要新申辦一張信用卡才能辦。

很多人可能想不明白,既然車聯網被寄予厚望,綁定汽車又相當有價值,那么,一向不差錢的這些銀行和支付機構為何卻并沒有開展轟轟烈烈的“燒錢”大行動呢?甚至,還在營銷上遮遮掩掩,使用太多的套路。

究其因,主要還是各家機構都沒有真正的找到ETC綁卡與后續業務的商業模式,而且,這種物聯網的應用在使用的時候屬于無感的過程,并不會帶動客戶打開APP提高使用時間,這就等于讓此前的絕大多數的互聯網思維都已經失效。我們看到,在5G時代,物聯網落地化的運營中,互聯網思維在此前都失敗了,以后也很難成功,社會在期待著新的商業運營思維的成功出現。既然找不到,那就靜靜的等待新的巨頭出現吧。

馬繼華,關注通信、科技、互聯網、金融及新媒體

2008年搜狐優秀博客;

2009年移動互聯網影響力人物;

2010年LBS最具影響力博客;

新浪財經意見領袖,百度百家十大作者,微博簽約自媒體

每日一文十五年,每年講課一百天,用最通俗的語言解讀最深刻的內涵

編 輯:章芳
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